Esto es lo que dura realmente la batería de un coche eléctrico tras miles de kilómetros de uso

Un estudio europeo reciente revela que las baterías de los coches eléctricos conservan más del 90 % de su capacidad original después de más de cinco años de uso, desmintiendo uno de los mayores temores de los potenciales compradores.

El análisis, llevado a cabo por Arval, se basó en 24 000 certificados reales de estado de salud de baterías (State of Health, SoH) procedentes de una muestra representativa que incluye vehículos eléctricos (66 %) e híbridos enchufables (33 %) de 30 marcas distintas, operando en 11 países europeos entre marzo de 2023 y septiembre de 2025.

Resultados clave del estudio

Los datos muestran que, al alcanzar los 70 000 km, las baterías mantienen en promedio un 93 % de su capacidad original. Incluso después de 160 000 km o seis años de uso, el nivel de capacidad sigue por encima del 90 %.

El patrón de degradación se caracteriza por una ligera caída inicial seguida de una estabilización, con una pérdida aproximada del 1 % cada 25 000 km recorridos. Los modelos más recientes presentan una mejora adicional de entre dos y tres puntos porcentuales respecto a generaciones anteriores, lo que indica que la tecnología no solo resiste, sino que sigue avanzando.

Esta evolución técnica se alinea con los cambios regulatorios en la Unión Europea. Se prevén nuevas normativas, como la normativa Euro 7 y la regulación específica sobre baterías, que introducirán un indicador estandarizado denominado SOCE (State of Certified Energy). A partir de 2027, este dato será visible directamente en el salpicadero, acompañado de un “pasaporte de batería” que recopilará su historial y certificará su estado real.

El impacto de estos hallazgos se extiende al mercado de segunda mano. Según el Arval Mobility Observatory, el 45 % de las flotas corporativas europeas ya incorpora vehículos eléctricos, y un 85 % tiene previsto hacerlo. En la UE, el 75 % de las transacciones de automóviles se realizan en el mercado de ocasión, por lo que la confianza en la durabilidad de las baterías es crucial.

Iniciativas como la certificación independiente del estado de la batería, ya ofrecida por algunos fabricantes (por ejemplo, el nuevo Toyota C‑HR+ a través de su curo digital), permiten a los compradores escanear un código QR y acceder a un informe detallado con la capacidad real de la batería y estimaciones de autonomía bajo diferentes condiciones de uso.

En resumen, los resultados indican que un vehículo eléctrico que finaliza su primer ciclo de renting no está “agotado”, sino preparado para una segunda vida plenamente funcional, lo que representa una pieza clave para acelerar la electrificación del parque automovilístico europeo.

Carlos Mendoza Vargas Periodista

Licenciado en Comunicación Social con mención en Periodismo por la Universidad Central de Venezuela. Tiene 12 años de experiencia en cobertura de política nacional y conflictos sociales, con especialización en periodismo de investigación. Ha trabajado para medios impresos, digitales y radiofónicos en América Latina.